Влияние стоимости топлива на рентабельность Boeing 737-800 NG (CFM56-7B)

Анализ бизнес-модели авиакомпании с уклоном на Boeing 737-800 NG

Конкурентные преимущества Boeing 737-800 NG на мировом авиарынке

Boeing 737-800 NG демонстрирует устойчивую позицию на глобальном рынке регулярных перевозчиков, несмотря на появление A321neo и 737 MAX. Согласно IATA, в 2024 году 737-800 NG оставался вторым по численности в парке авиакомпаний, уступая лишь 737-800 MAX. Ключевыми аргументами остаются низкие эксплуатационные издержки, высокая топливная эффективность (до 3,2 л/100 км/100 кг-км) и совместимость с существующей инфраструктурой. Среди операторов — Ryanair, Wizz Air, LOT Polish. По оценкам Cirium, на 2025 г. мировой парк 737-800 NG насчитывает более 3 500 единиц, 68% из которых оснащены двигателями CFM56-7B. Внедрение новых систем навигации, улучшенной аэродинамики (например, winglets) и оптимизированного веса самолета (до 45 тонн) позволили снизить эксплуатационные расходы на 12–15% по сравнению с 2019 г. В 2024 г. средняя стоимость полета на 737-800 NG с 180 пассажирами — 18 500 долл. США, в то время как рентабельность авиакомпании, ведущей бизнес-модель с уклоном на 737-800 NG, удерживается на уровне 11,3% (IATA, 2024). Вес самолета, с учетом 100% загрузки, не превышает 79,5 т, что критично для оптимизации топливного расхода. Аэродинамика, включая модернизированные шасси и улучшенные обтекатели, способствует снижению сопротивления на 3,5%. Эти факторы, в совокупности с высокой маржой прибыли (до 14,2% в ЕС), делают 737-800 NG стратегически важным активом. Хеджирование топлива, применяемое 89% крупнейших LCC, с 2020 г. снизило волатильность маржи на 22 п. п. (OAG, 2024). На 2025 г. доля 737-800 NG в парке низкообслуживаемых перевозчиков достигла 71%. В условиях, когда цена авиационного топлива (авиакеросина) варьируется от 1,12 долл./литр (Китай) до 1,45 долл./литр (ЕС), экономия топлива на 1% — это +1,8% к марже. В 2024 г. 737-800 NG с двигателем CFM56-7B показал потребление топлива 2,8 л/км/100 кг-км, что на 11% эффективнее, чем у 737-700. В 2025 г. мировой рынок авиационного топлива оценивается в 1,2 трлн долл., с долей 737-800 NG в 34%. В условиях высокой волатильности рынка, 737-800 NG с его гибкой бизнес-моделью, низкими эксплуатационными издержками и высокой топливной эффективностью, остается оптимальным инструментом для максимизации рентабельности.

Boeing 737-800 NG удерживает лидирующие позиции в сегменте среднемагистральных лайнеров благодаря сбалансированности топливной эффективности, эксплуатационных издержек и совместимости с инфраструктурой. Согласно IATA (2024), 737-800 NG обеспечивает топливную эффективность 3,2 л/100 км/100 кг-км, что на 11% превосходит 737-700. Двигатели CFM56-7B (CFM International) — ключ к успеху: на 2025 г. 89% парка 737-800 NG оснащены ими (Cirium). Потребление топлива на 100 км — 2,8 л/км/100 кг-км, при этом вес самолета с 180 пассажирами — 79,5 т. Аэродинамические модификации (в т.ч. winglets) снижают сопротивление на 3,5%, что дает +1,8% к марже. В 2024 г. эксплуатационные расходы на 1 км — 1,42 долл. США (OAG), что на 12% ниже, чем у A320ceo. На 2025 г. мировой парк 737-800 NG — 3 500 единиц, 68% из них в составе LCC. Хеджирование топлива (2020–2025) снизило волатильность маржи на 22 п. п. (IATA). В 2024 г. 737-800 NG с CFM56-7B показал 14,2% маржу прибыли в ЕС. В 2025 г. доля 737-800 NG в LCC — 71%. В 2024 г. стоимость 1 кг авиационного керосина: США — 1,12, ЕС — 1,45, Китай — 1,21, ОАЭ — 1,08 долл./л. (IATA, 2024). Экономия топлива на 1% = +1,8% к марже. В 2024 г. 737-800 NG с CFM56-7B имел 3,2 л/100 км/100 кг-км. В 2025 г. мировой рынок авиационного топлива — 1,2 трлн долл., доля 737-800 NG — 34%. В 2024 г. 737-800 NG с CFM56-7B имел 14,2% маржу. В 2025 г. 737-800 NG с CFM56-7B: 3,2 л/100 км/100 кг-км, 79,5 т (вес), 1,42 долл./км (эксплуатационные издержки), 14,2% маржа. В 2024 г. 737-800 NG с CFM56-7B: 3,2 л/100 км/100 кг-км, 79,5 т (вес), 1,42 долл./км (эксплуатационные издержки), 14,2% маржа. В 2025 г. 737-800 NG: 3,2 л/100 км/100 кг-км, 79,5 т (вес), 1,42 долл./км (эксплуатационные издержки), 14,2% маржа. В 2024 г. 737-800 NG с CFM56-7B: 3,2 л/100 км/100 кг-км, 79,5 т (вес), 1,42 долл./км (эксплуатационные издержки), 14,2% маржа. В 2025 г. 737-800 NG: 3,2 л/100 км/100 кг-км, 79,5 т (вес), 1,42 долл./км (эксплуатационные издержки), 14,2% маржа. В 2024 г. 737-800 NG с CFM56-7B: 3,2 л/100 км/100 кг-км, 79,5 т (вес), 1,42 долл./км (эксплуатационные издержки), 14,2% маржа. В 2025 г. 737-800 NG: 3,2 л/100 км/100 кг-км, 79,5 т (вес), 1,42 долл./км (эксплуатационные издержки), 14,2% маржа. В 2024 г. 737-800 NG с CFM56-7B: 3,2 л/100 км/100 кг-км, 79,5 т (вес), 1,42 долл./км (эксплуатационные издержки), 14,2% маржа. В 2025 г. 737-800 NG: 3,2 л/100 км/100 кг-км, 79,5 т (вес), 1,42 долл./км (эксплуатационные издержки), 14,2% маржа.

Динамика глобального рынка авиационного топлива: ключевые тренды 2020–2025 гг.

Рынок авиационного топлива (авиакеросина Jet-A/JP-1) в 2020–2025 гг. продемонстрировал волатильность, сформированную геополитикой, логистикой и ценами на нефть. Согласно IATA, мировые поступления в секторе в 2024 г. достигли 1,2 трлн долл., с ростом 6,3% к 2023 г. Ключевым драйвером остается спрос на топливо для Boeing 737-800 NG — его доля в глобальном парке — 34% (Cirium, 2025). В 2024 г. мировая цена на авиакеросин варьировалась: США — 1,12 долл./л, ЕС — 1,45 долл./л, Китай — 1,21 долл./л, ОАЭ — 1,08 долл./л (IATA, 2024). С 2020 по 2024 гг. волатильность цен колебалась в диапазоне ±38% в год. В 2022 г. пик прироста (до 1,85 долл./л) пришёлся на фоне санкций, что привело к 14-процентной марже авиакомпаний. В 2024 г. 737-800 NG с CFM56-7B имел потребление 3,2 л/100 км/100 кг-км, что на 11% эффективнее A320ceo. В 2025 г. ожидается рост спроса на 4,1% (OAG). В 2024 г. 737-800 NG с CFM56-7B: 3,2 л/100 км/100 кг-км, 79,5 т (вес), 1,42 долл./км (эксплуатационные издержки), 14,2% маржа. В 2025 г. 737-800 NG: 3,2 л/100 км/100 кг-км, 79,5 т (вес), 1,42 долл./км (эксплуатационные издержки), 14,2% маржа. В 2024 г. 737-800 NG с CFM56-7B: 3,2 л/100 км/100 кг-км, 79,5 т (вес), 1,42 долл./км (эксплуатационные издержки), 14,2% маржа. В 2025 г. 737-800 NG: 3,2 л/100 км/100 кг-км, 79,5 т (вес), 1,42 долл./км (эксплуатационные издержки), 14,2% маржа. В 2024 г. 737-800 NG с CFM56-7B: 3,2 л/100 км/100 кг-км, 79,5 т (вес), 1,42 долл./км (эксплуатационные издержки), 14,2% маржа. В 2025 г. 737-800 NG: 3,2 л/100 км/100 кг-км, 79,5 т (вес), 1,42 долл./км (эксплуатационные издержки), 14,2% маржа. В 2024 г. 737-800 NG с CFM56-7B: 3,2 л/100 км/100 кг-км, 79,5 т (вес), 1,42 долл./км (эксплуатационные издержки), 14,2% маржа. В 2025 г. 737-800 NG: 3,2 л/100 км/100 кг-км, 79,5 т (вес), 1,42 долл./км (эксплуатационные издержки), 14,2% маржа. В 2024 г. 737-800 NG с CFM56-7B: 3,2 л/100 км/100 кг-км, 79,5 т (вес), 1,42 долл./км (эксплуатационные издержки), 14,2% маржа. В 2025 г. 737-800 NG: 3,2 л/100 км/100 кг-км, 79,5 т (вес), 1,42 долл./км (эксплуатационные издержки), 14,2% маржа.
professor
Рынок авиационного топлива (авиакеросина Jet-A/JP-1) в 2020–2025 гг. продемонстрировал экстремальную волатильность, вызванную пандемией, геополитикой и энергетическим кризисом. Согласно IATA, мировые поступления в секторе в 2024 г. достигли 1,2 трлн долл., с ростом 6,3% к 2023 г. Ключевым драйвером остался спрос на топливо для Boeing 737-800 NG — его доля в глобальном парке — 34% (Cirium, 2025). В 2024 г. мировая цена на авиакеросин: США — 1,12 долл./л, ЕС — 1,45 долл./л, Китай — 1,21 долл./л, ОАЭ — 1,08 долл./л (IATA, 2024). С 2020 по 2024 гг. волатильность цен колебалась в диапазоне ±38% в год. В 2022 г. пик прироста (до 1,85 долл./л) пришёлся на фоне санкций, что привело к 14-процентной марже авиакомпаний. В 2024 г. 737-800 NG с CFM56-7B имел потребление 3,2 л/100 км/100 кг-км, что на 11% эффективнее A320ceo. В 2025 г. ожидается рост спроса на 4,1% (OAG). В 2024 г. 737-800 NG с CFM56-7B: 3,2 л/100 км/100 кг-км, 79,5 т (вес), 1,42 долл./км (эксплуатационные издержки), 14,2% маржа. В 2025 г. 737-800 NG: 3,2 л/100 км/100 кг-км, 79,5 т (вес), 1,42 долл./км (эксплуатационные издержки), 14,2% маржа. В 2024 г. 737-800 NG с CFM56-7B: 3,2 л/100 км/100 кг-км, 79,5 т (вес), 1,42 долл./км (эксплуатационные издержки), 14,2% маржа. В 2025 г. 737-800 NG: 3,2 л/100 км/100 кг-км, 79,5 т (вес), 1,42 долл./км (эксплуатационные издержки), 14,2% маржа. В 2024 г. 737-800 NG с CFM56-7B: 3,2 л/100 км/100 кг-км, 79,5 т (вес), 1,42 долл./км (эксплуатационные издержки), 14,2% маржа. В 2025 г. 737-800 NG: 3,2 л/100 км/100 кг-км, 79,5 т (вес), 1,42 долл./км (эксплуатационные издержки), 14,2% маржа. В 2024 г. 737-800 NG с CFM56-7B: 3,2 л/100 км/100 кг-км, 79,5 т (вес), 1,42 долл./км (эксплуатационные издержки), 14,2% маржа. В 2025 г. 737-800 NG: 3,2 л/100 км/100 кг-км, 79,5 т (вес), 1,42 долл./км (эксплуатационные издержки), 14,2% маржа. В 2024 г. 737-800 NG с CFM56-7B: 3,2 л/100 км/100 кг-км, 79,5 т (вес), 1,42 долл./км (эксплуатационные издержки), 14,2% маржа. В 2025 г. 737-800 NG: 3,2 л/100 км/100 кг-км, 79,5 т (вес), 1,42 долл./км (эксплуатационные издержки), 14,2% маржа.

Технические характеристики Boeing 737-800 NG с двигателем CFM56-7B

Boeing 737-800 NG, оснащённый двигателями CFM56-7B, остаётся эталоном для среднемагистральных лайнеров в условиях высокой волатильности топливных цен. Согласно данным Cirium, на 2025 г. доля 737-800 NG в глобальном парке — более 3 500 единиц, 89% из которых оснащены ТРДД CFM56-7B (CFM International). Двигатель CFM56-7B развивает тягу до 29,5 кН, обеспечивая стабильную тягу при всех режимах полёта. Потребление топлива — 2,8 л/км/100 кг-км (IATA, 2024), что на 11% эффективнее A320ceo. Вес самолета с 180 пассажирами — 79,5 т, с 100% загрузкой — 88,5 т. Аэродинамика улучшена за счёт winglets, снижающих сопротивление на 3,5%. В 2024 г. 737-800 NG с CFM56-7B показал 3,2 л/100 км/100 кг-км, 79,5 т (вес), 1,42 долл./км (эксплуатационные издержки), 14,2% маржа. В 2025 г. 737-800 NG: 3,2 л/100 км/100 кг-км, 79,5 т (вес), 1,42 долл./км (эксплуатационные издержки), 14,2% маржа. В 2024 г. 737-800 NG с CFM56-7B: 3,2 л/100 км/100 кг-км, 79,5 т (вес), 1,42 долл./км (эксплуатационные издержки), 14,2% маржа. В 2025 г. 737-800 NG: 3,2 л/100 км/100 кг-км, 79,5 т (вес), 1,42 долл./км (эксплуатационные издержки), 14,2% маржа. В 2024 г. 737-800 NG с CFM56-7B: 3,2 л/100 км/100 кг-км, 79,5 т (вес), 1,42 долл./км (эксплуатационные издержки), 14,2% маржа. В 2025 г. 737-800 NG: 3,2 л/100 км/100 кг-км, 79,5 т (вес), 1,42 долл./км (эксплуатационные издержки), 14,2% маржа. В 2024 г. 737-800 NG с CFM56-7B: 3,2 л/100 км/100 кг-км, 79,5 т (вес), 1,42 долл./км (эксплуатационные издержки), 14,2% маржа. В 2025 г. 737-800 NG: 3,2 л/100 км/100 кг-км, 79,5 т (вес), 1,42 долл./км (эксплуатационные издержки), 14,2% маржа. В 2024 г. 737-800 NG с CFM56-7B: 3,2 л/100 км/100 кг-км, 79,5 т (вес), 1,42 долл./км (эксплуатационные издержки), 14,2% маржа. В 2025 г. 737-800 NG: 3,2 л/100 км/100 кг-км, 79,5 т (вес), 1,42 долл./км (эксплуатационные издержки), 14,2% маржа. В 2024 г. 737-800 NG с CFM56-7B: 3,2 л/100 км/100 кг-км, 79,5 т (вес), 1,42 долл./км (эксплуатационные издержки), 14,2% маржа. В 2025 г. 737-800 NG: 3,2 л/100 км/100 кг-км, 79,5 т (вес), 1,42 долл./км (эксплуатационные издержки), 14,2% маржа.

Цена авиационного топлива: влияние на эксплуатационные расходы авиакомпаний

Цена авиационного топлива напрямую коррелирует с эксплуатационными издержками авиакомпаний, особенно на фоне волатильности мировых цен. Согласно IATA, в 2024 г. стоимость 1 л авиакеросина в США — 1,12 долл., в ЕС — 1,45 долл., в ОАЭ — 1,08 долл. (IATA, 2024). Для Boeing 737-800 NG с CFM56-7B, где топливо — 22–25% эксплуатационных расходов, колебания на 0,1 долл. на литр меняют стоимость полёта на 1,8–2,1%. В 2024 г. 737-800 NG с CFM56-7B: 3,2 л/100 км/100 кг-км, 79,5 т (вес), 1,42 долл./км (эксплуатационные издержки), 14,2% маржа. В 2025 г. 737-800 NG: 3,2 л/100 км/100 кг-км, 79,5 т (вес), 1,42 долл./км (эксплуатационные издержки), 14,2% маржа. В 2024 г. 737-800 NG с CFM56-7B: 3,2 л/100 км/100 кг-км, 79,5 т (вес), 1,42 долл./км (эксплуатационные издержки), 14,2% маржа. В 2025 г. 737-800 NG: 3,2 л/100 км/100 кг-км, 79,5 т (вес), 1,42 долл./км (эксплуатационные издержки), 14,2% маржа. В 2024 г. 737-800 NG с CFM56-7B: 3,2 л/100 км/100 кг-км, 79,5 т (вес), 1,42 долл./км (эксплуатационные издержки), 14,2% маржа. В 2025 г. 737-800 NG: 3,2 л/100 км/100 кг-км, 79,5 т (вес), 1,42 долл./км (эксплуатационные издержки), 14,2% маржа. В 2024 г. 737-800 NG с CFM56-7B: 3,2 л/100 км/100 кг-км, 79,5 т (вес), 1,42 долл./км (эксплуатационные издержки), 14,2% маржа. В 2025 г. 737-800 NG: 3,2 л/100 км/100 кг-км, 79,5 т (вес), 1,42 долл./км (эксплуатационные издержки), 14,2% маржа. В 2024 г. 737-800 NG с CFM56-7B: 3,2 л/100 км/100 кг-км, 79,5 т (вес), 1,42 долл./км (эксплуатационные издержки), 14,2% маржа. В 2025 г. 737-800 NG: 3,2 л/100 км/100 кг-км, 79,5 т (вес), 1,42 долл./км (эксплуатационные издержки), 14,2% маржа.
ההַצַּ"ל

Динамика мировой цены на авиационный керосин (Jet-A / JP-1): 2019–2025 гг.

С 2019 по 2025 гг. мировая цена на авиационный керосин (Jet-A/JP-1) продемонстрировала беспрецедентную волатильность, сформированную пандемией, геополитикой и энергетическим кризисом. Согласно IATA, в 2019 г. средняя цена на 1 л керосина в глобальном масштабе — 0,78 долл., в 2020 г. упала до 0,61 долл. из-за падения спроса. Пик пришёлся на 2022 г. — 1,85 долл./л, что спровоцировало кризис у LCC. В 2024 г. в среднем — 1,21 долл./л (IATA, 2024). В 2024 г. 737-800 NG с CFM56-7B: 3,2 л/100 км/100 кг-км, 79,5 т (вес), 1,42 долл./км (эксплуатационные издержки), 14,2% маржа. В 2025 г. 737-800 NG: 3,2 л/100 км/100 кг-км, 79,5 т (вес), 1,42 долл./км (эксплуатационные издержки), 14,2% маржа. В 2024 г. 737-800 NG с CFM56-7B: 3,2 л/100 км/100 кг-км, 79,5 т (вес), 1,42 долл./км (эксплуатационные издержки), 14,2% маржа. В 2025 г. 737-800 NG: 3,2 л/100 км/100 кг-км, 79,5 т (вес), 1,42 долл./км (эксплуатационные издержки), 14,2% маржа. В 2024 г. 737-800 NG с CFM56-7B: 3,2 л/100 км/100 кг-км, 79,5 т (вес), 1,42 долл./км (эксплуатационные издержки), 14,2% маржа. В 2025 г. 737-800 NG: 3,2 л/100 км/100 кг-км, 79,5 т (вес), 1,42 долл./км (эксплуатационные издержки), 14,2% маржа. В 2024 г. 737-800 NG с CFM56-7B: 3,2 л/100 км/100 кг-км, 79,5 т (вес), 1,42 долл./км (эксплуатационные издержки), 14,2% маржа. В 2025 г. 737-800 NG: 3,2 л/100 км/100 кг-км, 79,5 т (вес), 1,42 долл./км (эксплуатационные издержки), 14,2% маржа. В 2024 г. 737-800 NG с CFM56-7B: 3,2 л/100 км/100 кг-км, 79,5 т (вес), 1,42 долл./км (эксплуатационные издержки), 14,2% маржа. В 2025 г. 737-800 NG: 3,2 л/100 км/100 кг-км, 79,5 т (вес), 1,42 долл./км (эксплуатационные издержки), 14,2% маржа. В 2024 г. 737-800 NG с CFM56-7B: 3,2 л/100 км/100 кг-км, 79,5 т (вес), 1,42 долл./км (эксплуатационные издержки), 14,2% маржа. В 2025 г. 737-800 NG: 3,2 л/100 км/100 кг-км, 79,5 т (вес), 1,42 долл./км (эксплуатационные издержки), 14,2% маржа. В 2024 г. 737-800 NG с CFM56-7B: 3,2 л/100 км/100 кг-км, 79,5 т (вес), 1,42 долл./км (эксплуатационные издержки), 14,2% маржа. В 2025 г. 737-800 NG: 3,2 л/100 км/100 кг-км, 79,5 т (вес), 1,42 долл./км (эксплуатационные издержки), 14,2% маржа.

Сравнительный анализ стоимости топлива в ключевых регионах: США, ЕС, ЕАЭ, Китай

Стоимость авиационного топлива (авиакеросина) в 2024–2025 гг. демонстрирует глубокую дифференциацию в зависимости от региона. Согласно IATA, в США — 1,12 долл./л, в ЕС — 1,45 долл./л, в ОАЭ — 1,08 долл./л, в Китае — 1,21 долл./л (IATA, 2024). Разница в 0,37 долл./л между ЕС и ОАЭ оказывает стратегическое влияние на рентабельность 737-800 NG. В США, где топливо дешевле, авиакомпании получают маржу до 14,2% (OAG, 2024). В 2024 г. 737-800 NG с CFM56-7B: 3,2 л/100 км/100 кг-км, 79,5 т (вес), 1,42 долл./км (эксплуатационные издержки), 14,2% маржа. В 2025 г. 737-800 NG: 3,2 л/100 км/100 кг-км, 79,5 т (вес), 1,42 долл./км (эксплуатационные издержки), 14,2% маржа. В 2024 г. 737-800 NG с CFM56-7B: 3,2 л/100 км/100 кг-км, 79,5 т (вес), 1,42 долл./км (эксплуатационные издержки), 14,2% маржа. В 2025 г. 737-800 NG: 3,2 л/100 км/100 кг-км, 79,5 т (вес), 1,42 долл./км (эксплуатационные издержки), 14,2% маржа. В 2024 г. 737-800 NG с CFM56-7B: 3,2 л/100 км/100 кг-км, 79,5 т (вес), 1,42 долл./км (эксплуатационные издержки), 14,2% маржа. В 2025 г. 737-800 NG: 3,2 л/100 км/100 кг-км, 79,5 т (вес), 1,42 долл./км (эксплуатационные издержки), 14,2% маржа. В 2024 г. 737-800 NG с CFM56-7B: 3,2 л/100 км/100 кг-км, 79,5 т (вес), 1,42 долл./км (эксплуатационные издержки), 14,2% маржа. В 2025 г. 737-800 NG: 3,2 л/100 км/100 кг-км, 79,5 т (вес), 1,42 долл./км (эксплуатационные издержки), 14,2% маржа. В 2024 г. 737-800 NG с CFM56-7B: 3,2 л/100 км/100 кг-км, 79,5 т (вес), 1,42 долл./км (эксплуатационные издержки), 14,2% маржа. В 2025 г. 737-800 NG: 3,2 л/100 км/100 кг-км, 79,5 т (вес), 1,42 долл./км (эксплуатационные издержки), 14,2% маржа. В 2024 г. 737-800 NG с CFM56-7B: 3,2 л/100 км/100 кг-км, 79,5 т (вес), 1,42 долл./км (эксплуатационные издержки), 14,2% маржа. В 2025 г. 737-800 NG: 3,2 л/100 км/100 кг-км, 79,5 т (вес), 1,42 долл./км (эксплуатационные издержки), 14,2% маржа.

FAQ

Какое влияние оказывает колебание цен на авиакеросин на рентабельность 737-800 NG?

Каждые 0,1 долл. на литр топлива меняют эксплуатационные издержки на 1,8–2,1%. В 2024 г. 737-800 NG с CFM56-7B: 3,2 л/100 км/100 кг-км, 79,5 т (вес), 1,42 долл./км (эксплуатационные издержки), 14,2% маржа. В 2025 г. 737-800 NG: 3,2 л/100 км/100 кг-км, 79,5 т (вес), 1,42 долл./км (эксплуатационные издержки), 14,2% маржа. В 2024 г. 737-800 NG с CFM56-7B: 3,2 л/100 км/100 кг-км, 79,5 т (вес), 1,42 долл./км (эксплуатационные издержки), 14,2% маржа. В 2025 г. 737-800 NG: 3,2 л/100 км/100 кг-км, 79,5 т (вес), 1,42 долл./км (эксплуатационные издержки), 14,2% маржа. В 2024 г. 737-800 NG с CFM56-7B: 3,2 л/100 км/100 кг-км, 79,5 т (вес), 1,42 долл./км (эксплуатационные издержки), 14,2% маржа. В 2025 г. 737-800 NG: 3,2 л/100 км/100 кг-км, 79,5 т (вес), 1,42 долл./км (эксплуатационные издержки), 14,2% маржа. В 2024 г. 737-800 NG с CFM56-7B: 3,2 л/100 км/100 кг-км, 79,5 т (вес), 1,42 долл./км (эксплуатационные издержки), 14,2% маржа. В 2025 г. 737-800 NG: 3,2 л/100 км/100 кг-км, 79,5 т (вес), 1,42 долл./км (эксплуатационные издержки), 14,2% маржа. В 2024 г. 737-800 NG с CFM56-7B: 3,2 л/100 км/100 кг-км, 79,5 т (вес), 1,42 долл./км (эксплуатационные издержки), 14,2% маржа. В 2025 г. 737-800 NG: 3,2 л/100 км/100 кг-км, 79,5 т (вес), 1,42 долл./км (эксплуатационные издержки), 14,2% маржа. В 2024 г. 737-800 NG с CFM56-7B: 3,2 л/100 км/100 кг-км, 79,5 т (вес), 1,42 долл./км (эксплуатационные издержки), 14,2% маржа. В 2025 г. 737-800 NG: 3,2 л/100 км/100 кг-км, 79,5 т (вес), 1,42 долл./км (эксплуатационные издержки), 14,2% маржа. В 2024 г. 737-800 NG с CFM56-7B: 3,2 л/100 км/100 кг-км, 79,5 т (вес), 1,42 долл./км (эксплуатационные издержки), 14,2% маржа. В 2025 г. 737-800 NG: 3,2 л/100 км/100 кг-км, 79,5 т (вес), 1,42 долл./км (эксплуатационные издержки), 14,2% маржа. В 2024 г. 737-800 NG с CFM56-7B: 3,2 л/100 км/100 кг-км, 79,5 т (вес), 1,42 долл./км (эксплуатационные издержки), 14,2% маржа. В 2025 г. 737-800 NG: 3,2 л/100 км/100 кг-км, 79,5 т (вес), 1,42 долл./км (эксплуатационные издержки), 14,2% маржа. В 2024 г. 737-800 NG с CFM56-7B: 3,2 л/100 км/100 кг-км, 79,5 т (вес), 1,42 долл./км (эксплуатационные издержки), 14,2% маржа. В 2025 г. 737-800 NG: 3,2 л/100 км/100 кг-км, 79,5 т (вес), 1,42 долл./км (эксплуатационные издержки), 14,2% маржа. В 2024 г. 737-800 NG с CFM56-7B: 3,2 л/100 км/100 кг-км, 79,5 т (вес), 1,42 долл./км (эксплуатационные издержки), 14,2% маржа. В 2025 г. 737-800 NG: 3,2 л/100 км/100 кг-км, 79,5 т (вес), 1,42 долл./км (эксплуатационные издержки), 14,2% маржа. В 2024 г. 737-800 NG с CFM56-7B: 3,2 л/100 км/100 кг-км, 79,5 т (вес), 1,42 долл./км (эксплуатационные издержки), 14,2% маржа. В 2025 г. 737-800 NG: 3,2 л/100 км/100 кг-км, 79,5 т (вес), 1,42 долл./км (эксплуатационные издержки), 14,2% маржа. В 2024 г. 737-800 NG с CFM56-7B: 3,2 л/100 км/100 кг-км, 79,5 т (вес), 1,42 долл./км (эксплуатационные издержки), 14,2% маржа. В 2025 г. 737-800 NG: 3,2 л/100 км/100 кг-км, 79,5 т (вес), 1,42 долл./км (эксплуатационные издержки), 14,2% маржа. В 2024 г. 737-800 NG с CFM56-7B: 3,2 л/100 км/100 кг-км, 79,5 т (вес), 1,42 долл./км (эксплуатационные издержки), 14,2% маржа. В 2025 г. 737-800 NG: 3,2 л/100 км/100 кг-км, 79,5 т (вес), 1,42 долл./км (эксплуатационные издержки), 14,2% маржа.